根據(jù)國家汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實施計劃，我國將于2010年開始實施重型柴油機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。基于歐美汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗及我國的國情來看主要有兩種技術(shù)路線，分別為SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線和EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(顆粒物過濾器)技術(shù)路線。其中SCR技術(shù)路線，主要是通過提高噴油壓力，優(yōu)化噴射定時，改善燃燒過程，從而降低發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)顆粒物排放；而此過程產(chǎn)生的較高NOX排放則采用SCR還原成N2和O2；EGR+DPF技術(shù)路線，主要是通過EGR將NOX排放降低到標(biāo)準(zhǔn)要求以下，而此過程產(chǎn)生的較高顆粒物排放通過DPF降低到滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

尾氣后處理行業(yè)對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施準(zhǔn)備情況

      我國自2000年以來相繼等效實施了歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)，在法規(guī)的推動下后處理系統(tǒng)行業(yè)也因此得到迅猛發(fā)展，行業(yè)市場迅速擴(kuò)大，國內(nèi)一批相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般誕生了。截止2008年底，汽車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)(不含配件用催化器生產(chǎn)企業(yè))近百家，其中載體生產(chǎn)企業(yè)在20家以上、催化劑涂層企業(yè)11家以上、隔熱襯墊企業(yè) 4 家以上、催化器封裝企業(yè)57家以上。目前已經(jīng)形成了專業(yè)分工、互相支持的局面。從整體上來說，后處理系統(tǒng)劃分為四個部分：載體，催化劑，隔熱襯墊和催化器封裝。

尾氣后處理系統(tǒng)載體子行業(yè)：

       尾氣后處理系統(tǒng)載體的主要形式包括陶瓷蜂窩載體、金屬蜂窩載體，以及用于柴油機(jī)的各種形式的顆粒物捕集器(DPF)等。陶瓷蜂窩載體主要用在汽油機(jī)三效催化轉(zhuǎn)化器，柴油機(jī)氧化催化型轉(zhuǎn)化器(DOC)，以及柴油機(jī)選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)。金屬蜂窩載體主要用于柴油機(jī)分流式顆粒物過濾器(POC)、選擇性催化還原裝置(SCR)、摩托車用三效催化轉(zhuǎn)化器。DPF主要使用堇青石、碳化硅或鈦酸鋁等材料。隨著機(jī)動車排放法規(guī)的越趨嚴(yán)格，載體研究趨向于薄壁和高孔密度載體方向發(fā)展。例如目前最新的發(fā)展是600cpsi~900cpsi的0.05~0.075mm左右、甚至更薄的薄壁載體。